Certificación & Legal
Transparencia total sobre el marco de construcción amateur/experimental, proceso de registro en la UE y Reino Unido, responsabilidades y documentación.
1) Estado de certificación del ANG
ANG se comercializa como Kit para Construcción Amateur (Experimental – “51% Rule”) conforme al marco europeo y británico aplicable. El cliente es el constructor legal y el propietario de la aeronave una vez finalizada y registrada.
- Kit con estructura principal y componentes definidos en los manuales oficiales.
- El constructor realiza más del 51% del trabajo total.
- Programa Build Assist (presencial u online) para acelerar y asegurar calidad sin vulnerar la 51% Rule.
- Registro e inspecciones ante la autoridad nacional: AESA – España; LAA/ÚCL – Chequia; DGAC – Francia; CAA – Reino Unido, entre otras.
2) Marco legal y proceso en la UE y Reino Unido
Aunque los detalles varían por país, el flujo general es:
- Pedido del kit – alta demanda: 9–12 meses de espera recomendados pedir cuanto antes.
- Construcción – estimación del fabricante: ≈800 horas. Incluso sin experiencia es posible siguiendo manuales y con asistencia.
- Inspecciones – verificaciones durante la construcción e inspección final por la autoridad/entidad local competente.
- Registro – alta nacional como aeronave de construcción amateur/experimental.
- Vuelos de prueba – programa inicial en zona/condiciones autorizadas.
- Autorización de vuelo y limitaciones – según normativa del país (zonas, meteo, pasaje, etc.).
Autoridades de referencia: AESA (España), LAA/ÚCL (Rep. Checa), DGAC (Francia), CAA (Reino Unido), entre otras europeas.
3) Seguridad, calidad y soporte del fabricante
- Estructuras y materiales conforme a estándares aeronáuticos y buenas prácticas.
- Manuales oficiales, checklists y soporte técnico durante la construcción.
- Opciones de paracaídas balístico, aviónica moderna y preparación “IFR-ready” (operación sujeta a registro y licencias).
- Recomendación de seguros y procedimientos de seguridad en hangar/taller.
4) Responsabilidades del constructor y del operador
- Constructor/propietario: montaje conforme a manuales, diligencia técnica, registros de trabajo y cumplimiento normativo local.
- Operador/piloto: volar según limitaciones, licencia/habilitaciones, planificación y mantenimiento.
- ANG / New Gen Aircraft: entrega del kit, documentación, soporte razonable y programas Build Assist (si se contratan).
5) Licencias de piloto y limitaciones operativas
La licencia mínima y las habilitaciones dependen del país de registro y del tipo de operación. Habitualmente PPL o LAPL (según peso/plazas/limitaciones). Durante la fase de pruebas suelen aplicarse restricciones (solo VFR, zonas designadas, etc.).
6) Mantenimiento y aeronavegabilidad continuada
- Inicio de Libro de Mantenimiento y programa de inspecciones periódicas.
- Documentar e inspeccionar cambios/alteraciones significativas (motor, aviónica, hélice, paracaídas, etc.).
- Control de peso y centrado y registro de cada intervención.
7) Seguros recomendados
- Seguro durante la construcción (daños/RC en taller).
- Seguro de responsabilidad civil aeronáutica antes del primer vuelo de pruebas.
- Coberturas ampliadas según país y tipo de operación.
8) Aduanas, impuestos y exportaciones
- IVA y aranceles dependen del país de entrega/registro (UE, Reino Unido u otros).
- Asistencia con documentación comercial si corresponde.
- Transporte no incluido en el precio del kit.
- No incluye tasas de registro, inspecciones, certificados médicos, hangaraje ni combustible.
9) Garantías, actualizaciones y piezas
- Garantía sujeta a condiciones de venta vigentes (materiales/partes defectuosas).
- Exclusiones: desgaste normal, montajes incorrectos, uso fuera de manuales o de la autorización.
- Acceso a boletines del fabricante (manuales y revisiones) y a piezas originales.
10) Aviso legal (disclaimer)
La aeronave se vende como kit para construcción amateur/experimental. El constructor/propietario es responsable del cumplimiento normativo, registro y operación segura. La información es orientativa y puede cambiar por actualizaciones normativas; confirma siempre con tu autoridad local.
Descargas legales
Documentos de referencia para la compra y servicio del kit.
FAQ legal
1) ¿Dónde puedo registrar mi avión?
En tu país de residencia o donde tengas hangar/operación principal, siguiendo el procedimiento de construcción amateur de su autoridad. También es posible registrarlo en otro país europeo (o en Reino Unido) por conveniencia; consulta las condiciones específicas antes de decidir.
2) ¿Cuánto dura el proceso desde compra a registro?
Primero hay que esperar el kit, con un plazo estimado de 9–12 meses por alta demanda (recomendamos pedir cuanto antes). La construcción se estima en ≈800 horas, dependiendo del constructor. El registro y autorizaciones dependen del país y de la agilidad en inspecciones/documentación.
3) Si no tengo experiencia, ¿puedo montar el kit?
Sí. Los manuales guían paso a paso y puedes apoyarte en nuestro Build Assist (presencial u online) para completar el proyecto incluso sin experiencia previa en aeronáutica.
4) ¿Puedo volar con LAPL?
Depende del país y de la autorización final de la aeronave. En muchos casos, LAPL o PPL son válidas para experimentales, con determinadas limitaciones.
5) ¿Puedo instalar aviónica “IFR-ready”?
El kit puede prepararse “IFR-ready”, pero la operación IFR dependerá del registro y de tus habilitaciones. Consulta tu autoridad antes de equipar.
6) ¿Puedo transportar pasajeros?
Tras finalizar la fase de pruebas y según las limitaciones de la autorización nacional del país de registro.
¿Necesitas ayuda con tu caso (país, licencia, hangar, seguros)?
Te asesoramos paso a paso para llegar al registro con todo en regla.