ANG Aircraft — Technisches Datenblatt

ANG (Aircraft New Generation) – Das fortschrittlichste Flugzeug der Welt

Der 5-Sitzer der neuen Generation: mehr Platz, mehr Geschwindigkeit, mehr Reichweite.

Erstmals 2019 von führenden ukrainischen Luftfahrtingenieuren entwickelt und gebaut. Die Voll-Carbon-Struktur macht ihn leichter und steifer; die aerodynamische Effizienz — mit einem Gleitverhältnis von 18,6 — ermöglicht hohe TAS-Reisegeschwindigkeiten, niedrigen Verbrauch und große Reichweite. Eigene technische Lösungen setzen Maßstäbe in seiner Klasse.

Kabine 1,35 m Verbrauch 28 L/h Reichweite 2.500 km Speed: Reise TAS 370 km/h · max TAS 450 km/h

Reise (TAS)370 km/h (200 kt)

Max (TAS)450 km/h (243 kt)

Reise 65% (TAS)350 km/h (189 kt)

Reise 55% (TAS)335 km/h (180 kt)

Reichweite2.500 km (1.350 nm)

Steigrate7 m/s (1.378 ft/min)

VS0 (Landeklappen)~90 km/h (48 kt)

VREF75 km/h (41 kt)

STOL240 m / 150 m (Start/Landung)

Leistungsdaten

Reisegeschwindigkeit (TAS)	370 km/h (200 kt)
Höchstgeschwindigkeit (TAS)	450 km/h (243 kt)
Reise 65% (TAS)	350 km/h (189 kt)
Reise 55% (TAS)	335 km/h (180 kt)
Reichweite	2.500 km (1.350 nm)
Steigrate	7 m/s (1.378 ft/min)
Überziehgeschwindigkeit VS0 (mit Klappen)	~90 km/h (48 kt)
Anfluggeschwindigkeit VREF	75 km/h (41 kt)
Start-/Landestrecke	240 m / 150 m
Aerodynamische Effizienz (L/D max)	18,6 (≈ 18:1)

Werte für TAS 7.000 m, ISA-Bedingungen und Standardkonfiguration; abhängig von Masse, Konfiguration und Dichtehöhe.

Gewichte & Zuladung

MTOW (max. Startmasse)	950 kg
Leergewicht	380 kg
Nutzlast	bis zu 570 kg
Kraftstoffkapazität	bis zu 275 L (2×110 L + 55 L Verbrauchstank)

Abmessungen & Kabine

Spannweite	9,6 m
Flügelfläche	10,8 m²
Rumpfbreite	1,35 m
Kabinenhöhe	1,20 m
Kabinenbreite (Schulter zu Schulter)	1,33 m
Kabinenlänge	2,30 m (max.)
Kofferraumvolumen	780 L
Gesamtlänge	7,31 m
Gesamthöhe	2,70 m

Triebwerk & Antrieb

Motor	Rotax 916 iS — 160 hp (Turbo, elektronische Einspritzung)
Kraftstoff	Benzin 95/98 (MOGAS) und Avgas 100LL
Typischer Verbrauch	28 L/h (ökonomischer Reiseflug)
Propeller	3-Blatt Carbon, verstellbar im Flug; elektrischer Governor in der Spinnerkappe. Steuerung im Cockpit mit manuellem und automatischem Modus.

Avionik & Elektrik

Glascockpit	2 × Garmin G3X Touch 10” + G5 (Backup) + GMC 507; konfigurierbar.
Autopilot	Ja, integriert (Steuerung GMC 507).
Nav/Com	VFR/IFR je nach Konfiguration
Elektrisches System	Doppelter Bus / Redundanzen (je nach Konfiguration)

Flugsteuerungssystem

Übertragung	Keine Seile oder Federn: Gestänge und Umlenkhebel aus Verbundwerkstoffen.
Gelenke	Kugelgelenke an allen Drehpunkten.
Ruderflächen	Geschlitzte Flächen mit aerodynamischer (Horn) und massenausgleichter Kompensation.
Höhenruder	Geteilt mit Turbulatoren für höhere Wirksamkeit.
Höhenruder-Trimm	Elektrisch (rechts), Bedienung am Steuer.
Seitenruder-Trimm	Justierlasche am Ruder zur Reise-Trimmung.
Landeklappen	Antrieb durch Servomotor im Rumpf, Steuerung über elektronische Einheit.

Fahrwerk & Bremsen

Konfiguration	Einziehbares Bugrad-Dreibeinfahrwerk (Bug: Mono-Dämpfer + Hauptfahrwerk).
Dämpfung	Öl-Luft an allen Beinen.
Bugradlenkung	Mit Pedalen gekoppelt; Lenkwinkel ±30°.
Räder / Reifen	Gleiche Größe vorn/hinten: Mitas 16×4 (4.00-8) 2PR B5 Super.
Bremsen	Hydraulische Scheibenbremsen an den Hauptfahrwerken; getrennt von beiden Sitzen bedienbar.
Materialien	Felge Guss; Gabel und Schwinge des Bugbeins aus Verbundwerkstoff.

Kraftstoffsystem

Aufbau	Zwei Flügeltanks an der Wurzel (110 L je) + Verbrauchstank 55 L im Rumpf.
Gesamtkapazität	Bis zu 275 L (ohne nicht ablassbare Restmenge).
Speisung	Durch Schwerkraft in den Verbrauchstank + zwei Förderpumpen.
Konstruktion	Flügeltanks im Sandwich (AEROGLASS + Divinycell-Schaum), abgedichtet mit K-153; Verbrauchstank aus kraftstoffbeständigem antistatischem Polyethylen.

Betriebsgrenzen

Lastvielfaches	−2,0 … +4,0 g (bis 20 s)
VS0 (mit Klappen)	90 km/h (48 kt)
V2min (Start)	90 km/h (48 kt)
VREF (Landung)	75 km/h (41 kt)
VFE (Klappen voll)	130 km/h (70 kt)
VLE (Fahrwerk)	130 km/h (70 kt)