Сертификация и правовой статус ANG
Прозрачно о любительской/экспериментальной сборке, регистрации в ЕС и Великобритании, обязанностях владельца и обязательной документации.
1) Статус сертификации ANG
ANG поставляется как набор для любительской сборки (Experimental, «правило 51%») по европейским и британским правилам. Клиент — законный строитель и владелец ВС после завершения сборки и регистрации.
- Набор со структурой и узлами, описанными в официальных руководствах.
- Строитель выполняет более 51% общего объёма работ.
- Программа Build Assist (очно/онлайн) ускоряет процесс без нарушения «51%».
- Регистрация/инспекции в органах: AESA (Испания), LAA/ÚCL (Чехия), DGAC (Франция), CAA (Великобритания) и др.
2) Правовая база и процесс в ЕС и Великобритании
Типовой путь:
- Заказ набора → высокий спрос: ожидание 9–12 мес.
- Сборка → оценка производителя: ≈800 ч (возможно без опыта при следовании мануалам).
- Инспекции → по этапам и финальная проверка уполномоченным органом.
- Регистрация → постановка на учёт как любительская/экспериментальная конструкция.
- Лётные испытания → начальная программа в разрешённых зонах/условиях.
- Разрешение на полёт и ограничения → по правилам страны (районы, метео, пассажиры и т. п.).
Справочно: AESA (ES), LAA/ÚCL (CZ), DGAC (FR), CAA (UK) и др.
3) Безопасность, качество и поддержка
- Материалы и конструкции по авиационным стандартам и лучшим практикам.
- Официальные руководства, чек-листы и техподдержка в ходе сборки.
- Опции: баллистический парашют, современная авионика, подготовка «IFR-ready»*.
- Рекомендации по страхованию и технике безопасности в ангаре/мастерской.
* Эксплуатация IFR зависит от страны регистрации и допусков пилота.
4) Ответственность сторон
- Строитель/владелец: сборка по мануалам, ведение журналов работ, соблюдение местных норм.
- Оператор/пилот: полёты в рамках ограничений, лицензии/рейтинги, планирование и ТО.
- ANG / New Gen Aircraft: поставка набора, документация, разумная поддержка, Build Assist (по договору).
5) Пилотские лицензии и ограничения
Зависят от страны регистрации и типа эксплуатации. Обычно — LAPL или PPL (учитывая массу/места/ограничения). На этапе испытаний чаще действуют ограничения (VFR, зоны и т. п.).
6) Техническое обслуживание
- Ведение журнала ТО и периодические инспекции.
- Фиксация/проверка значимых изменений (двигатель, авионика, винт, БПС и пр.).
- Контроль массы и центровки с записью каждой операции.
7) Страхование
- На период сборки (имущество/ГПО мастерской).
- Авиагражданская ответственность до первого полёта.
- Расширенные покрытия по стране и профилю эксплуатации.
8) Таможня, налоги и экспорт
- НДС/пошлины зависят от страны поставки/регистрации (ЕС, UK и др.).
- Помощь с коммерческой документацией — при необходимости.
- Транспорт не входит в цену набора.
- Не включены сборы за регистрацию, инспекции, медсправки, ангар, топливо.
9) Гарантии, обновления и запчасти
- Гарантия по действующим условиям продажи (дефекты материалов/узлов).
- Исключения: естественный износ, неверный монтаж, эксплуатация вне руководств/разрешений.
- Доступ к бюллетеням производителя и оригинальным запчастям.
10) Правовой дисклеймер
Самолёт продаётся как набор для любительской/экспериментальной сборки. Строитель/владелец отвечает за соответствие требованиям, регистрацию и безопасную эксплуатацию. Данные ориентировочные и могут меняться — сверяйтесь с местным регулятором.
Юридические документы (скачать)
Официальные документы для покупки и сервисного сопровождения набора.
Правовой FAQ
1) Где можно зарегистрировать самолёт?
В вашей стране проживания или базирования самолёта по процедуре любительской сборки. Возможно также в иной стране ЕС или в Великобритании — заранее уточните условия.
2) Сколько занимает путь от покупки до регистрации?
Ожидание набора — 9–12 мес.; сборка — порядка ≈800 ч; сроки регистрации зависят от страны и скорости инспекций/документов.
3) Можно ли собрать без опыта?
Да. Пошаговые руководства + Build Assist (очно/онлайн) позволяют успешно завершить проект.
4) Подойдёт ли LAPL?
Зависит от страны регистрации и итогового разрешения. Во многих случаях LAPL/PPL допустимы для экспериментальных ВС с ограничениями.
5) «IFR-ready» — это реально?
Подготовить самолёт можно, но эксплуатация IFR зависит от регистрации и ваших допусков — согласуйте с регулятором до комплектации.
6) Перевозка пассажиров?
После завершения этапа испытаний и в пределах ограничений разрешения вашей страны.
Нужна помощь под вашу страну/лицензию/страховки?
Сопроводим вас шаг за шагом до корректной регистрации.