Zertifizierung & Rechtliches
Volle Transparenz zum Rahmen der Amateur-/Experimentalkonstruktion, zum Registrierungsprozess in der EU und im Vereinigten Königreich, zu Verantwortlichkeiten und Dokumentation.
1) Zertifizierungsstatus des ANG
ANG wird als Kit für Amateurbau (Experimental – „51%-Regel“) gemäß dem anwendbaren europäischen und britischen Rahmen angeboten. Der Kunde ist der rechtliche Erbauer und nach Fertigstellung und Registrierung Eigentümer des Luftfahrzeugs.
- Kit mit Hauptstruktur und Komponenten gemäß offiziellen Handbüchern.
- Der Erbauer führt mehr als 51% der Gesamtarbeit aus.
- Build Assist (vor Ort oder online), um Qualität zu sichern und Tempo zu erhöhen – ohne die 51%-Regel zu verletzen.
- Registrierung und Abnahmen bei der nationalen Behörde: AESA – Spanien; LAA/ÚCL – Tschechien; DGAC – Frankreich; CAA – Vereinigtes Königreich u. a.
2) Rechtlicher Rahmen & Ablauf in der EU und im Vereinigten Königreich
Die Details variieren je Land, der typische Ablauf ist:
- Kit-Bestellung – hohe Nachfrage: 9–12 Monate Vorlauf (frühzeitig bestellen empfohlen).
- Bau – Herstellerschätzung: ≈800 Stunden. Auch ohne Vorerfahrung möglich mit Handbüchern und Support.
- Abnahmen – Zwischenprüfungen während des Baus und Endabnahme durch zuständige Stelle.
- Registrierung – nationale Eintragung als Amateur-/Experimentalluftfahrzeug.
- Erstflüge – Testprogramm in genehmigten Zonen/Bedingungen.
- Flugerlaubnis & Einschränkungen – gemäß Landesrecht (Gebiete, Wetter, Passagiere etc.).
Referenzbehörden: AESA (Spanien), LAA/ÚCL (Tschechien), DGAC (Frankreich), CAA (Vereinigtes Königreich) u. a.
3) Sicherheit, Qualität & Support des Herstellers
- Strukturen und Materialien gemäß luftfahrtüblichen Standards und Best Practices.
- Offizielle Handbücher, Checklisten und technischer Support während des Baus.
- Optionen für ballistischen Rettungsfallschirm, moderne Avionik und „IFR-ready“ Vorbereitung (Betrieb abhängig von Registrierung & Lizenzen).
- Empfehlungen zu Versicherungen sowie Sicherheitsverfahren in Hangar/Werkstatt.
4) Verantwortlichkeiten von Erbauer und Betreiber
- Erbauer/Eigentümer: Bau gemäß Handbüchern, technische Sorgfalt, Arbeitsnachweise und Einhaltung lokaler Vorschriften.
- Betreiber/Pilot: Betrieb im Rahmen der Einschränkungen, passende Lizenz/Berechtigungen, Planung & Instandhaltung.
- ANG / New Gen Aircraft: Lieferung des Kits, Dokumentation, angemessener Support und Build-Assist-Programme (falls beauftragt).
5) Pilotenlizenzen & operationelle Beschränkungen
Mindestschein und Berechtigungen hängen vom Registrierungsland und der beabsichtigten Operation ab. Häufig PPL oder LAPL (abhängig von Masse/Sitzplätzen/Einschränkungen). In der Testphase gelten meist Restriktionen (nur VFR, definierte Zonen etc.).
6) Instandhaltung & fortlaufende Lufttüchtigkeit
- Führung eines Instandhaltungsbuchs und periodische Inspektionsprogramme.
- Dokumentation & Abnahme wesentlicher Änderungen (Motor, Avionik, Propeller, Rettungssystem etc.).
- Überwachung von Masse & Schwerpunkt und Protokollierung jeder Maßnahme.
7) Empfohlene Versicherungen
- Versicherung während des Baus (Sach/Haftpflicht in der Werkstatt).
- Luftfahrt-Haftpflicht vor dem ersten Testflug.
- Erweiterte Deckungen je nach Land und Einsatzprofil.
8) Zoll, Steuern & Export
- USt. und Zölle abhängig von Liefer-/Registrierungsland (EU, Vereinigtes Königreich oder andere).
- Unterstützung bei Handelsdokumenten, falls erforderlich.
- Transport nicht enthalten im Kitpreis.
- Keine Registrierungsgebühren, Abnahmen, Medical, Hangarierung oder Kraftstoff enthalten.
9) Garantien, Updates & Teile
- Garantie gemäß gültigen Verkaufsbedingungen (Material-/Teilemängel).
- Ausschlüsse: normaler Verschleiß, fehlerhafte Montage, Betrieb entgegen Handbüchern oder Genehmigung.
- Zugang zu Herstellerbulletins (Handbücher & Revisionen) und Originalteilen.
10) Rechtlicher Hinweis (Disclaimer)
Das Luftfahrzeug wird als Kit für Amateur-/Experimentalbau verkauft. Für Rechtskonformität, Registrierung und sicheren Betrieb ist der Erbauer/Eigentümer verantwortlich. Angaben sind unverbindlich und können sich durch regulatorische Updates ändern – bitte stets bei deiner lokalen Behörde verifizieren.
Rechtliche Downloads
Referenzdokumente für Kauf und Service des Kits.
Rechtliche FAQ
1) Wo kann ich mein Flugzeug registrieren?
In deinem Wohnsitzland oder dort, wo Hangar/Hauptbetrieb sind – nach dem Amateurbauverfahren der Behörde. Auch eine Registrierung in einem anderen europäischen Land (oder im Vereinigten Königreich) kann möglich sein; bitte länderspezifische Bedingungen vorab prüfen.
2) Wie lange dauert es von Kauf bis Registrierung?
Zunächst Wartezeit auf den Kit, derzeit geschätzt 9–12 Monate (hohe Nachfrage). Der Bau selbst wird mit ≈800 Stunden veranschlagt. Registrierung und Genehmigungen hängen vom Land und von der Geschwindigkeit der Inspektionen/Dokumente ab.
3) Kann ich ohne Erfahrung den Kit bauen?
Ja. Die Handbücher führen Schritt für Schritt. Zusätzlich kannst du unser Build Assist (vor Ort oder online) nutzen, um das Projekt auch ohne Vorerfahrung zu vollenden.
4) Darf ich mit LAPL fliegen?
Das hängt vom Land und der abschließenden Genehmigung der Maschine ab. In vielen Fällen sind LAPL oder PPL für Experimental zulässig – mit bestimmten Einschränkungen.
5) Kann ich „IFR-ready“ Avionik installieren?
Das Kit kann „IFR-ready“ vorbereitet werden; ein IFR-Betrieb hängt jedoch von Registrierung und deinen Berechtigungen ab. Bitte vor der Ausstattung bei der Behörde nachfragen.
6) Darf ich Passagiere mitnehmen?
Nach Abschluss der Testphase und im Rahmen der Einschränkungen der nationalen Genehmigung des Registrierungslandes.
Brauchst du Hilfe zu Land, Lizenz, Hangar, Versicherungen?
Wir beraten dich Schritt für Schritt bis zur Registrierung mit allen Unterlagen.